Koncepční priority rozvoje železniční infrastruktury s ohledem na naplnění cílů stanovených v Dopravní politice České republiky pro období 2021-2027 s výhledem do roku 2050 jsou sestaveny v pořadí dle relativní důležitosti pro osobní dopravu. Ve stejném pořadí prosazujeme realizovat přechod na výhradní provoz ETCS. Konverze trakční soustavy 3kV na 25kV není pro osobní dopravu prioritní.

Zvýšení kapacity a výkonnosti zahrnuje soubor opatření, jako je

• zvýšení počtu kolejí,
• zvýšení traťové, resp. cestovní a oběhové rychlosti,
• elektrizace tratě v nezávislé trakci.

Za optimální považujeme zvýšení traťové rychlosti na 200 – 250 km/h a zvýšení počtu kolejí na 4, případně paralelní vedení nové tratě.

Výstavba vysokorychlostních tratí je vzhledem k prioritám vnitrostátních dopravních potřeb doplňující alternativou, která může sloužit k uvolnění kapacit konvenční sítě pro osobní a nákladní dopravu.

Prioritní páteřní tratě z hlediska dálkové a meziregionální osobní dopravy jsou:

• Praha – Česká Třebová – Přerov
• Praha – Hradec Králové – Týniště n.O. – Choceň
• (Rakousko/Slovensko–) Břeclav – Přerov – Ostrava – Bohumín (– Polsko)
• Praha – Brno – Břeclav (– Rakousko/Slovensko)
• Praha – Děčín (– Německo)
• Praha – Beroun – Plzeň – Domažlice (– Německo)
• Brno – Přerov

Zvýšení kapacity a výkonnosti zahrnuje soubor opatření, jako je

• dílčí nebo úplné zvýšení počtu kolejí,
• zvýšení traťové, resp. cestovní a oběhové rychlosti,
• oddělení příměstské dopravy od dálkové a nákladní,
• elektrizace tratě v nezávislé trakci.

Za optimální považujeme zvýšení traťové rychlosti na 140 – 160 km/h.

Navýšení počtu kolejí na 4 považujeme za nezbytné na tratích se výrazným souběhem příměstské, dálkové a nákladní dopravy:

• Praha – Kolín
• Praha – Lysá nad Labem – Milovice (– Mladá Boleslav)
• Praha hl.n. – Praha-Smíchov – Radotín (– Beroun)
• Praha – Benešov
• Praha – Roudnice nad Labem
• Brno – Břeclav
• Brno – Vyškov
• Brno – Tišnov
• Bohumín – Ostrava – Studénka
• Olomouc – Přerov

Zdvojkolejnění považujeme za nezbytné na tratích s významnou příměstskou dopravou:

• Praha – Všetaty (+elektrizace)
• Praha – Kladno (+elektrizace)
• Radotín – Krč – Běchovice
• Krč – Vršovice
• Uhříněves – Malešice – Libeň
• Smíchov – Rudná (+elektrizace)
• Brno – Třebíč (+elektrizace)
• Plzeň – Nepomuk
• Plzeň – Přeštice
• Plzeň – Domažlice (+elektrizace)
• Ostrava – Frýdek-Místek (– Frenštát p.R.) (+elektrizace Kunčice –)
• Ostrava – Opava
• Hradec Králové – Jaroměř
• Otrokovice – Zlín (– Vizovice) (+elektrizace)
• Olomouc – Prostějov – Nezamyslice
• Olomouc – Šternberk
• České Budějovice – Protivín
• České Budějovice – Ševětín

Zdvojkolejnění a zlepšení parametrů považujeme za nezbytné na tratích:

• Jihlava – Havlíčkův Brod
• Staré Město u Uherského Hradiště – Veselí nad Moravou – Újezdec u Luhačovic – Luhačovice (+elektrizace)
• Kojetín – Hulín – Holešov (+elektrizace)

Za dopravně významné tratě vhodné pro elektrizaci považujeme tratě s dálkovou dopravou nebo přímými vozy v dálkové dopravě:

• (Ostrava –) Frýdlant n.O. – Valašské Meziříčí
• Jihlava – Zastávka u Brna
• Jaroměř – Trutnov – Svoboda n. Úpou
• Opava – Krnov – Olomouc
• Klatovy – Železná Ruda
• (Praha–) Kladno – Rakovník
• (Praha – Všetaty) – Mladá Boleslav – Tanvald
• Bludov – Jeseník
• České Budějovice – Kájov (– Volary)
• Veselí nad Lužnicí – České Velenice
• Jaroměř – Liberec
• Liberec – Děčín
• Plzeň – Žatec
• Nymburk – Mladá Boleslav – Česká Lípa (– Rumburk)

Ostatní tratě v regionální dopravě se silnou poptávkou nebo s logickými vozebními rameny a vazbou na elektrizované tratě:

• Týniště n.O. – Častolovice – Solnice/Letohrad
• Břeclav – Znojmo
• Brno – Veselí n.M. – Bylnice
• Veselí n.M. – Rohatec
• Horažďovice př.- Sušice
• Praha – Rudná – Beroun
• Praha – Vrané n.V. (-Čerčany)
• Pardubice – Havlíčkův Brod
• Kojetín – Hulín – Valašské Meziříčí
• Valašské Meziříčí – Rožnov p.R.
• Zdice – Písek
• Písek – Tábor
• Kladno – Kralupy – Neratovice
• Svitavy – Polička
• Česká Třebová – Lanškroun
• Česká Třebová – Moravská Třebová
• Kostelec – Dačice – Slavonice
• Horní Lideč – Bylnice
• Studénka – Štramberk (-Veřovice)
• SuchdolO. – Budišov n. Budišovkou
• Suchdol n.O. – Nový Jičín
• Žďár n.S. – Nové Město n.M . – Tišnov
• Týniště n.O. – Broumov

Zkapacitnění a zlepšení parametrů (elektrizace, dílčí nebo celkové zdvojkolejnění, zvýšení rychlosti) stávajících tratí nebo doplnění nové infrastruktury:

• (Praha– ) Ústí nad Labem – Dresden (nová elektrizovaná trať)
• (Praha –) Plzeň – Schwandorf – Nürnberg/München (+elektrizace)
• České Budějovice – Rybník (– Linz)

Ve významných stanicích na tratích uvedených výše je pro potřeby osobní dopravy potřeba dobudovat resp. doplnit vybavení jako:

• odstavná zařízení
• temperování
• odsávání WC
• doplňování vody
• úklid
• provozní ošetření
• vnější mytí
• zázemí pro personál dopravce